让 Apple Vision Pro 给汽车座舱开开脑洞
一觉醒来 ，科技圈又过年了 。座舱
在苹果 2023 年的开开全球开发者大会上上
，筹备已久的脑洞全新混合显示头显设备 Apple Vision Pro 终于亮相 ：2300 像素的双 micro OLED 显示屏 、M2+R1 双芯片组合
、汽车单眼像素超过 4K 、座舱全新的开开 VisionOS 操作系统……
Apple Vision Pro 的亮相无疑给如今的元宇宙和 XR 领域带来了一剂强心针 。而苹果自己对于 Apple Vision Pro 的脑洞定位也颇为高调 ，「今天标示着计算技术新时代的汽车开端 。如同 Mac 将我们带入个人计算时代 ，座舱 iPhone 将我们带入移动计算时代 ，开开Apple Vision Pro 将带我们进入空间计算时代 。脑洞」库克把它摆到了与 Mac 、汽车iPhone 同样改变时代的座舱地位 ，似乎借助 Apple Vision Pro 就能将狭小的开开空间变幻出无限的可能 。
提到空间 ，就不得不说智能座舱这个「第三空间」。在如今这个万物皆可上车的时代 ，在智能座舱场景下，Apple Vision Pro 能发挥什么作用 ？库克口中「开启空间计算时代」的产品又能给智能汽车带来什么？
在苦等「Apple Car」无果的时候 ，我们一起开启脑洞来畅想一下 ：看看 Apple Vision Pro 在车上有哪些应用场景？作为交互大佬的苹果 ，在它的第一款 MR 可穿戴设备上 ，又能给座舱交互带来哪些指引呢？
Apple Vision Pro
如何定义下一个计算时代 ？
评价如此高的 Apple Vision Pro 究竟有什么超乎寻常的功效 ，我们一起来复习以下：
a. 混合现实（MR） ，既能显示虚拟场景 ，也能显示现实场景 。
不同于目前行业内 AR（增强现实） 、VR（虚拟现实）泾渭分明的路线 ，Apple Vision Pro 的效果更像是二者融合 。戴上设备后 ，Vision Pro 可以把一切地方当成一个大型的显示屏 ，把内容投射在眼前 ，不仅能看到虚拟世界的界面，也能看到现实场景。既带来沉浸感 ，也不影响与外界的交流。
b. 无外接手柄，视线移动+手势+语音控制操作 ：
在交互层面 ，Apple Vision Pro 省掉了目前 VR 头显普遍用的手柄 ，采用视线捕捉+手势+语音交互的方式 。
c. 与周围人互动 ，Apple Vision Pro 上会显示「眼睛」的 Eyesight 技术 ：
相比于目前 VR 头显的封闭场景，Apple Vision Pro 做了与外界的交互 。当外界有人靠近佩戴者时，Vision Pro 的黑色外壳可以变得透明 ，让周围的人看到用户的眼睛 ，并让周围的人意识到用户正在关注什么事情 。
d. 既是独立智能载体 ，也可以与苹果其他硬件无线连接 ：
苹果这次给 Apple Vision Pro 提前预埋了充足的场景和生态 ：可以与 Mac 、iPhone 和 iPad 等设备无线连接 ，实现备忘录等信息的同步；使用 FaceTime 通话时 ，Vision Pro 可通过机器学习技术创建真适用户形象 ，实时反映面部和手部动作 。
无数 AR 、VR 设备的先例告诉我们 ：没有场景和生态的硬件
，是无法独立生存的 。苹果这次发布不仅配齐了自家软硬件生态来搭配合
，发布会上站台的迪士尼
、首批签约的微软办公软件等，都在必定程度上保障了生态和场景的丰厚性 。也让 XR 设备从目前的游戏交互向生产力工具的转型 ，能在工作 、家庭娱乐、语音通话 、观影等不同场景下的应用 。
那在座舱场景下如何应用呢 ？
给屏幕做减法
给智能座舱引入 AR 技术 、搭配可穿戴设备 ，在汽车上不算新鲜了 。
前有如今越来越多用在量产车上的 AR-HUD ，后有蔚来跟 Nreal 联手开发的原生车载 AR 眼镜 NIO Air AR Glasses。将仪表信息投射在驾驶员实现正前方，或者借助 AR 眼镜看电影，目的都是为了在更舒坦的视线区域展示丰厚的信息 。
仪表屏 、中控屏 、副驾娱乐屏 、后排娱乐屏…… 随着座舱里屏幕越来越多 ，也有不少「屏幕光污染」「后排娱乐屏遮挡视线」的声音 。
这时候 ，要是 Apple Vision Pro 取代副驾娱乐屏 、后排娱乐屏 ，办公 、开电话会或者看电影时 ，画面瞬间从笔记本电脑 、车载娱乐屏的实际英寸，放大到最大 100 英尺；在保证更高分辨率的同时 ，投射在现实场景中的虚拟界面既能满足随时随地办公 、娱乐的沉浸感 ，也不影响与驾驶员的互动 。这样看来 ，在不考虑价钱的情况下 ，Apple Vision Pro 似乎比传统 AR 、VR 头戴设备更有优势 ，也给了「多屏幕 diss 者」提供了一种替代车内娱乐屏的选择。
当然 ，在给座舱屏幕做减法的同时 ，增加了头戴设备这种外设硬件 ，会不会有点鸡肋 ？仅仅能说仁者可见仁吧。
何况这仅仅是第一代设备 ，谁知道未来 MR 头戴设备是不是能进化成像普通眼镜甚至视网膜投影那样「精简」呢？
视线控制 +语音 +手势的多模态交互
一直以来 ，通过多模态交互融合来提供更准确 、主动的交互都是座舱交互尝试的方向 ，语音+触控 、语音+手势已经成了目前量产车上常可见的功效。不过将视线控制加入到座舱多模态交互中 ，在量产车的实际使用中还比较少 ，主要在智能驾驶的 DMS 视线追踪 、中控屏幕熄屏控制等功效下出现 。
类似 Apple Vision Pro 中视线控制+语音+手势这种「看哪打哪」的交互方式，更多停留在概念 demo 舱中 。
之因此这样，除了目前多模态感知技术的限制外 ，驾驶场景下驾驶员视线是绝对的「宝贵资源」 ，优先分配在前方路况中 。无论是触屏 、语音还是手势控制 ，对于驾驶员位来说 ，尽可能减少对视线的干扰、少占用视觉资源是必备条件。这是驾驶与头显设备使用场景功效不同带来的差别 。
因此 ，在现阶段智能驾驶 L2+的水平 ，法律法规要求驾驶员不离眼不离手的情况下 ，Apple Vision Pro 中视线控制似乎对于副驾驶和后排乘客用处更大 ，通过眼球捕捉配合语音 、手势的交互 ，来弥补不方便触屏 、语音控制场景下的短板 ，也能提高语音+手势交互的准确率 。
特别是在如今在部分座舱中采用的 3D-Tof 功效，眼球捕捉的加入，能进一步提升 3D-Tof 的精确度和动作限制 ，也许能让座舱内的多模态交互向着更精确 、更方便的方向发展 。
同时眼球捕捉配合 Vision OS 的动态注释点渲染 ，可以将最大的画质精确地传递到眼睛正在注视的每一帧 ，提升座舱内交互的精确度和体验 。
HeySiri ，语音交互更接近自然语言
与 Apple Vision Pro 同时在 WWDC23 上亮相的 ，是 iOS 17 的升级 。在 iOS17 中，Siri 的唤醒不再是熟悉的「Hey Siri」 ，而是更直接的「Siri」 。老实说 ，现实中我们与人交流时，也很少会用「Hey XXX」的句式开头 ，更多的是直接称呼对方 。Siri 唤醒次这次的精简 ，让人与语音助手之间的交互更接近自然交互方式 。
让语音交互更接近自然语言，也是目前智能座舱内语音交互的趋向 。从去年开头 ，语音免唤醒出现在了部分车型里。在特定场景、功效下的免唤醒词 ，甚至全场景下的免唤醒词 ，这对于系统过滤日常对话中误触发的考验更高 。
伴随着唤醒次的精简，交互过程越来越简短流畅 ，让语音助手越来越「听得懂人话」 ，让指令的容错率越来越高等等，都让语音交互向着类人、为人类带来便利体验的方向进化。
用 Eyesight 打破「第四堵墙」
在目前的 VR 设备中 ，当沉浸在 VR 营造的虚拟世界时，用户看不到外界的环境和反馈 。头显设备就好像戏剧舞台上的「第四堵墙」 ，把用户和外界的交流隔绝开 。这在营造沉浸感的同时 ，也带来了一种被隔绝的不安全感 ，必定程度上限制了 XR 设备使用的场景 。
Apple Vision Pro 混合现实的意义 ，就是将虚拟场景显示在现实场景中 ，将虚拟和现实融合的同时 ，借助 Eyesight ，Vision Pro 的外屏幕能显示出虚拟的眼睛 ，等于给封闭式的沉浸场景打开一扇交流的窗口。
对于汽车来说，车身和车窗也构成了这样一个半封闭的空间。近年来越来越多品牌用「智慧灯语」等方式让车辆与外界互动，也许 Eyesight 未必不是打破智能汽车「第四道墙」的一种方式：既能保障车内的隐私，又能实时打开与外界交流的通道 。
最后
就在 Apple Vision Pro 亮相前 3 个月 ，智能穿戴设备的古早玩家 Google Glass 正式宣布停产。一代科技传奇的退场 ，有技术路线选择失误的缘故 ，但更多的是因而生态和场景的乏力 。
大家对于 Apple Vision Pro 期待如此之高 ，除了对于苹果技术的信心外 ，更多的也是苹果一直以来在生态和场景上的优势加持 。软硬件的能力，决定了 Apple Vision Pro 的下限 ，未来场景和生态的拓展 ，决定了它的上限 。
因此，要是站在当下看 ，给智能汽车配一台 Apple Vision Pro 似乎惊喜寥寥 ，甚至有点鸡肋；但是 ，Apple Vision Pro 能衍生出怎样的场景 ，给智能座舱领域带来哪些颠覆 ，是无法预知的未来。毕竟以往的苹果，给我们带来过太多的惊喜。
本文作者 ：米其林
不要忘记关注「极客汽车」的微信视频号哟 ！